Fabrication de bateaux

Fabrication de bateaux

4 novembre 2022 Non Par Bricolage Plus

Construction de bateaux en PRV

La plupart des yachts et des bateaux sont aujourd’hui construits en plastique renforcé de verre (GRP). Ce matériau solide et résilient est une combinaison d’une résine (qui est faite pour durcir ou durcir chimiquement) et d’un matériau de renforcement solide, généralement des fibres de verre, ce qui donne au matériau son nom commun de fibre de verre.

La résine peut comprendre du polyester, des solvants, des catalyseurs et d’autres additifs. Le renfort est soit un tissu de fibres de verre (un tissu tissé lisse), un roving (un tissu tissé grossier en forme de panier) ou un mat (une combinaison aléatoire de nombreux brins de verre à fibres courtes).

La production commence par la formation d’un moule femelle lisse (lui-même généralement en stratifié GRP) sur un bouchon en bois construit avec précision, qui établit la forme de la coque. La couleur de la coque est établie par une résine gelcoat, pulvérisée contre un agent de séparation, préalablement appliqué à la surface du moule.

Le verre et la résine sont ensuite combinés dans un processus de stratification à la main pour produire la structure de la coque. L’épaisseur peut varier en fonction de la composition et du nombre de couches et est déterminée par le bon compromis entre la résistance et la légèreté requises sur différentes sections de la coque. Le pont est produit de la même manière.

Par la suite le vrai savoir-faire réside dans l’aménagement. Cela comprend la construction de cloisons (panneaux de renfort de coque transversaux), la menuiserie de l’intérieur et la connexion appropriée de tous les éléments de PRV, de bois et de métal. La construction « sandwich » implique des stratifiés de GRP renfermant un noyau de mousse à cellules fermées ou de bois de balsa. Cela fournit une structure plus rigide, poids pour poids, mais a une résistance aux chocs réduite. Les accastillages doivent être fixés avec soin aux coques et aux ponts en sandwich, afin de ne pas permettre à l’eau de s’infiltrer et de dégrader le noyau.

Des matériaux de plus en plus avancés entrent dans le secteur de la construction navale. Les résines époxy et les fibres d’aramide graphite telles que le KevlarTM, le carbone et d’autres nouveaux renforts promettent une résistance, une rigidité et une efficacité structurelle remarquables.

Construction de bateaux en bois

Depuis la nuit des temps, le bois est le matériau traditionnel de construction navale. Les navires anciens, et jusqu’au XIXe siècle, les navires de commerce et de marine, étaient construits en bois. L’intérêt pour le yachting et la vitesse à la voile a conduit à des structures en bois plus légères mais solidement construites et soigneusement conçues. Même les yachts centenaires, s’ils sont correctement conçus, construits et entretenus, peuvent toujours être utilisables.

Carvel a toujours été la forme la plus courante de construction en bois. Généralement, un squelette de chêne courbé à la vapeur est formé pour supporter les planches de la tige à la poupe. Ceux-ci sont faits de bois léger dans les petits bateaux et de bois plus durs, comme l’orme, dans les plus grosses embarcations. Les joints entre les planches sont remplis de calfeutrage pour rendre la structure étanche.

La construction à clinker / lapstrake, courante pour les petits bateaux dans le passé, est une méthode où des planches relativement minces et formées se chevauchent au niveau de la couture. Des attaches mécaniques (souvent des rivets en cuivre) relient les bords de la planche, à la fois pour sceller contre les fuites et pour fixer la coque aux pièces de renforcement internes.

Une finition plus lisse peut être obtenue en utilisant une construction en bois moulé, qui implique la fabrication d’une seule unité de plis collés pour toute la coque.

La construction de bateaux en bois a connu un certain renouveau ces dernières années, un nombre croissant de personnes redécouvrant les joies d’un artisanat plus traditionnel. Complet avec des plates-formes dérivées des bateaux de travail d’autrefois, les techniques de construction originales sont améliorées avec l’utilisation de matériaux modernes, tels que les résines époxy, pour augmenter la résistance et, peut-être le plus important, réduire l’entretien tout en conservant une belle apparence.

Le choix de bons matériaux de construction et un ajustement serré entre les membres sont essentiels à la durabilité des yachts. Une construction de qualité contribuera grandement à empêcher l’eau d’entrer et à prévenir la pourriture.

Construction de bateaux en métal

La résistance et la durabilité de la construction métallique sont attrayantes, en particulier pour les grands yachts. Sauf pour les petites embarcations, les liaisons rivetées traditionnelles pour l’acier ou l’aluminium ont cédé la place aux coques soudées.

Deux types de charpente de coque sont possibles. L’ossature transversale implique des raidisseurs incurvés, inclinés ou en T à l’intérieur de la coque dans le même schéma que l’ossature conventionnelle d’une coque en bois traditionnelle. La charpente longitudinale s’étend d’avant en arrière, elle-même soutenue par des cloisons.

Le soudage est utilisé initialement pour fixer les plaques de coque profilées et incurvées à la grille de charpente et pour positionner les bords des plaques les uns par rapport aux autres. Des passes de soudure sont ensuite effectuées pour remplir tous les bouts et coutures, pour la résistance de la coque et l’étanchéité à l’eau. D’autres soudures sélectives sont réalisées pour assurer une connexion satisfaisante du bordé de coque à la charpente et aux raidisseurs.

Pendant le soudage, le retrait du métal fondu lors de son refroidissement est un problème critique pour la forme finale. Par conséquent, une séquence de soudage appropriée, de bâbord à tribord et du pont à la quille, sur le bordé doit être suivie pour éviter la distorsion de la forme du yacht par rapport à la géométrie souhaitée et pour empêcher l’accumulation de contraintes internes, ce qui peut limiter la charge externe. capacité portante de la structure de la coque.

Un lissage habile – le dessin grandeur nature des lignes de forme de la coque, la formation précise des cadres et la configuration – ainsi qu’une séquence de soudage appropriée, peuvent obtenir une surface de coque précise et raisonnablement lisse. Néanmoins, pour une surface de coque de qualité yacht, une couche de composé de carénage est nécessaire sur le placage métallique. Après une couche d’apprêt pour inhiber la corrosion et assurer une bonne adhérence, le matériau de remplissage est appliqué à la truelle et finalement poncé à la main avec la précision et la douceur souhaitées à l’aide de longues planches de ponçage flexibles. Un revêtement de peinture polyuréthane conventionnel ou pulvérisé termine le travail.