Rivets d’avion et attaches aérospatiales

Rivets d’avion et attaches aérospatiales

7 novembre 2022 Non Par Bricolage Plus

Rivets pour avions

Les deux principaux types de rivets utilisés dans les avions sont les rivets à tige pleine courants, qui doivent être entraînés à l’aide d’un pistolet pneumatique et d’une barre de tronçonnage; et des rivets spéciaux (aveugles), qui sont installés avec des outils d’installation spéciaux. Les rivets à tige pleine sont largement utilisés lors des travaux d’assemblage et de réparation. Ils sont identifiés par le matériau dont ils sont faits, le type de tête, la taille de la tige et l’état de trempe.

Le matériau utilisé pour la majorité des rivets à tige pleine est un alliage d’aluminium. Les conditions de résistance et de trempe des rivets en alliage d’aluminium sont identifiées par des chiffres et des lettres similaires à ceux utilisés pour identifier les tôles. Les rivets 1100, 2017-T, 2024-T, 2117-T et 5056 sont les six grades habituellement disponibles. Les rivets pleins pour aéronefs de type AN peuvent être identifiés par des marquages ​​de code sur les têtes de rivet. Un rivet en matériau 1100 est désigné comme un rivet « A » et n’a pas de marquage de tête. Le rivet en alliage 2017-T est désigné comme un rivet « D » et a une tétine surélevée sur la tête. Deux tirets sur une tête indiquent un alliage 2024-T désigné comme un rivet « DD ». Le rivet 2117-T est désigné comme un rivet « AD » et a une fossette sur la tête.

Une désignation « B » est donnée à un rivet en matériau 5056 et est marquée d’une croix en relief sur la tête. Chaque type de rivet est identifié par un numéro de pièce pour permettre à l’utilisateur de sélectionner le bon rivet. Les nombres sont en série et chaque série représente un type particulier de tête.

Les rivets à tête fraisée sont utilisés lorsqu’une finition lisse est souhaitée. La tête fraisée à 100 degrés a été adoptée comme norme aux États-Unis. Le rivet à tête universelle (AN470) a été adopté comme norme pour les rivets à tête saillante et peut être utilisé en remplacement des rivets à tête ronde, à tête plate et à tête de brasier. Ces rivets peuvent également être achetés en demi-tailles en désignant un « 0,5 » après la longueur principale.

Remplacez les rivets par ceux de la même taille et de la même résistance chaque fois que possible. Si le trou du rivet s’agrandit, se déforme ou est autrement endommagé ; percez ou alésez le trou pour le prochain rivet de plus grande taille. Les rivets ne peuvent pas être remplacés par un type ayant des propriétés de résistance inférieures, à moins que la résistance inférieure ne soit adéquatement compensée par une augmentation de la taille ou un plus grand nombre de rivets. Il est acceptable de remplacer les rivets 2017 de 3/16 de pouce de diamètre ou moins et les rivets 2024 de 5/32 de pouce de diamètre ou moins par des rivets 2117 pour les réparations générales, à condition que les rivets de remplacement aient un diamètre supérieur de 1/32 de pouce à celui des rivets. ils remplacent.

La distance du bord du rivet est définie comme la distance entre le centre du trou et le bord le plus proche de la feuille. L’espacement des rivets est la distance entre le centre du trou du rivet et le centre du trou adjacent. À moins que des déficiences structurelles ne soient suspectées, l’espacement et la distance au bord doivent reproduire ceux de la structure d’origine de l’aéronef. Si des défauts structurels sont suspectés, les éléments suivants peuvent être utilisés pour déterminer la distance de bord minimale et l’espacement des rivets. Les attaches spéciales peuvent nécessiter une approbation sur le terrain de la FAA.

Les rivets aveugles sont utilisés sous certaines conditions lorsqu’il n’y a accès que d’un seul côté de la structure. En règle générale, les caractéristiques de verrouillage d’un rivet aveugle ne sont pas aussi bonnes que celles d’un rivet enfoncé. Par conséquent, les rivets aveugles ne sont généralement pas utilisés lorsque des rivets entraînés peuvent être installés.

Les rivets 2117 peuvent être enfoncés dans l’état reçu, mais les rivets 2017 de plus de 3/16 de pouce de diamètre et tous les rivets 2024 doivent être conservés emballés dans de la neige carbonique ou réfrigérés à l’état « trempé » jusqu’à ce qu’ils soient enfoncés, ou être traités à nouveau thermiquement juste avant de conduire, car ils seraient autrement trop durs pour un rivetage satisfaisant.

Fixations aéronautiques, fixations spéciales et fixations aveugles.

Lorsque les rivets à tige pleine ne sont pas pratiques à utiliser, des fixations spéciales sont utilisées. Les systèmes de fixation spéciaux utilisés pour la construction et la réparation d’aéronefs sont divisés en deux types, les fixations spéciales et aveugles. Des fixations spéciales sont parfois conçues dans un but précis dans une structure d’aéronef. Le nom « attaches spéciales » fait référence à l’exigence de son travail et à l’outillage nécessaire à l’installation. Ils sont utilisés dans les zones étanches, sur les avions dans les zones d’admission d’air où les pièces de rivet peuvent être ingérées par le moteur, sur les surfaces de contrôle des avions, les charnières, les supports de charnière, les systèmes d’actionnement des commandes de vol, les ferrures de fixation des ailes, les ferrures de train d’atterrissage, sur flotteurs ou coques d’amphibiens sous le niveau de l’eau, ou à d’autres endroits fortement sollicités sur l’avion. Pour les réparations métalliques de la cellule, l’utilisation de rivets aveugles doit être spécifiquement autorisée par le constructeur de la cellule ou approuvée par un représentant de la FAA.

Rivets cerise autobloquants à friction. Ce rivet breveté peut être installé lorsqu’il n’y a accès qu’à un seul côté de la structure. La tête aveugle est formée en tirant la tige conique dans la tige creuse. Cela gonfle la tige et serre les peaux étroitement ensemble. Lorsque la tige est complètement bouleversée, la tige tire en deux. La tige ne se fracture pas au ras de la tête et doit être taillée et limée au ras pour que l’installation soit complète. En raison de la tige à friction, ces rivets sont très sensibles aux vibrations. L’inspection est visuelle, avec un rivet desserré se détachant dans le modèle standard de « rivet fumant ». Le retrait consiste à poinçonner la tige verrouillée par friction, puis à la traiter comme n’importe quel autre rivet. Les rivets à verrouillage mécanique ont un dispositif sur l’extracteur ou la tête qui verrouille la tige centrale en place une fois installé. De nombreuses tiges centrales de rivets à friction tombent en raison des vibrations; ceci à son tour réduit considérablement sa résistance au cisaillement. Le rivet à verrouillage mécanique a été développé pour éviter ce problème. Divers fabricants fabriquent des attaches à verrouillage mécanique telles que : Bulbed Cherrylock, CherryMax, Olympic-Loks et Huck-Loks.